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铁路公司被索高价版权费,2800万印度人争抢铁路

文章作者:国际资讯 上传时间:2019-08-30

  在印度,随着版权政策的不断完善,欣赏免费音乐也面临着越来越多的问题。据《印度快报》12月15日报道,近日印度东方铁路公司计划在火车上为乘客播放音乐,但遭印度表演权协会(IPRS)漫天要价。

据彭博社10月17日报道称,印度高速铁路计划正因征地困难而陷入困境,在项目启动一年之后,铁路所需的1400公顷土地只征得了0.9公顷,导致该线路2023年完工的目标可能无法完成。  在孟买展出的印度高铁列车的宣传模型和模特  连接孟买和艾哈迈达巴德高速铁路计划是印度第一条高速铁路,全长505公里,计划2019年1月动工。印度铁路公司与合作伙伴日本新干线技术公司联合建设。计划耗资150亿美元(约1038亿人民币)。日本提供总计1900亿日元(约合人民币113亿元)的贷款,年息低至0.1%,偿还期长达50年。  报道称,由于农民对征用土地的补偿措施不满,铁路建设举步维艰。一群农民正在向古吉拉特邦高等法院请愿,要求暂停征地,并且还质疑政府为公私合营项目征购土地的权利。印度高铁线路有349公里穿过古吉拉特邦,当地种植山榄果和芒果的农民在当地政客的支持下不断抗议征地行为。  据观察者网此前报道,当地居民表示印度政府在此前的工程项目中曾承诺保障他们的就业并晚上基础设施,但最终什么承诺也没有遵守。因此难以信任政府的高铁建设能给他们带来好处。    由于征地进度过慢,日方已经停止发放第二阶段的贷款。并估计2019年1月动工的计划难以实现。而印度方面此前甚至还要求铁路应在2022年竣工,现在却连原计划的2023年都很难实现了。  彭博社援引澳大利亚国立大学经济学教授本德拉·贾的话说,“在印度,征地是个普遍问题,造成了许多项目被推迟。”  既然是“普遍问题”,那么受影响的自然也就不仅仅是高铁这一项。报道援引印度经济监测中心的数据称,截至2018年9月份,印度在铁路,港口和机场等基础建设项目上完成了价值7540亿卢比的项目(约709亿人民币),还不到预定计划2万亿卢比(约1882万人民币)的一半。  不过,由于印度高铁项目的知名度高,影响力大,它的拖延无疑会比其他项目有更大的政治影响。政治分析人士、印度总理莫迪的传记作者尼兰扬·穆克霍普迪亚耶表示,如果高铁项目出现波折,无疑将大大影响莫迪“无所不能”的形象。  另外,对于项目的合作方:JR东日本、日立和川崎重工等日本公司来说,他们一直将印度高铁项目视为与中国高铁将进行国际竞争的一大胜利,而工期拖延如今也让他们的胜利蒙上了阴影。

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印度媒体援引铁路公司官员的话报道,印度首条高速铁路有望今年12月开工,预计2022年投入使用。

  据报道,东方铁路公司计划应乘客要求,在加尔各答7条来往线路上为乘客播放宝莱坞歌曲等音乐,但该计划可能因IPRS要价过高而搁浅。

资料图片,来源:《印度快报》网站

【仿照新干线】这条高速铁路连接印度最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德,全长505.8公里。2015年12月,日本首相安倍晋三访问印度,日印确定这条线路选用日本新干线模式。古吉拉特邦日印经济合作项目相对集中,聚集不少日本企业。高铁线路预计建设12站,耗资1.8万亿日元(约合1052亿元人民币),其中1万亿日元(584亿元人民币)由日方提供低息贷款。印度国家高速铁路公司总经理阿沙莱·卡雷说,首条高铁建设项目有望今年12月开工。这家企业希望,新线路能在2022年8月15日、即印度独立75周年纪念日投入运营。卡雷说,印度高铁将仿照日本新干线。为学习日本新干线运营经验,印度将派大约360名官员前往日本,其中80人将获得岗位培训。【票价“最低”】卡雷介绍,印度高铁建成后,平均每20分钟将有一趟列车。谈及高铁列车延误时间时,他说:“我想列车延误不会超过40秒。”按他的说法,高铁届时将分为“经济舱”和“商务舱”两种座位。如果选择“经济舱”从孟买前往艾哈迈达巴德,票价为大约3000卢比(约合288元人民币)。短途旅客票价相应降低,最低大约250卢比(24元人民币),比搭乘出租车便宜。印度媒体14日报道,上述票价是印度现有同线路铁路普通票价的大约1.5倍,有望成为全世界票价最低的高铁之一。印度铁路线长度位居世界前列,每天运行大约9000个班次,乘客人次超过2200万。在印度,坐火车是长途旅行的主要方式。不过,英国殖民时期建造的铁路系统年久失修,事故频发。2016年,146人在一起火车脱轨事故中丧生。政府2012年一份报告说,印度铁路系统每年致死1.5万人。(张旌)(新华社专特稿)

  报道称,根据IPRS的要求,每位乘客每天播放一首歌曲要收取的价格是25派萨(约合人民币2分),乘以乘客人数及线路数,每年的花销将超过160万卢比(约合人民币15.77万元)。这一金额远超出了东方铁路公司在该项支出方面的支付能力。

运营着世界上第四大铁路网的印度铁路公司日前发布招聘广告,招聘9万名基础岗位职工,包括列车司机、调度员、技术工人等。结果,招聘广告刊出后,吸引了2800万人报名,其中包括不少研究生、博士。印度铁路公司招聘异常火爆的背后不仅有印度人对“铁饭碗”的偏爱,也有印度的人口及经济结构难题。

  东方铁路公司公关总监莫哈帕特拉(Mohapatra)称,对一个交通公司要价如此之高很不合理。对此,IPRS回应称:这和我们对印度航空的要价是一样的。英联邦运动会也要支付版权费。(实习编译:姚逸)

9万个基础岗位与2800万应聘者

据印度媒体报道,国营的印度铁路公司此次计划招聘9万人,其中包括2.65万名铁路司机助理、技师、木匠、吊车司机等高技能要求人员,以及6.29万名铁路养护工人、扳道工等低技能职员。前一类岗位的月工资为1.9万印度卢比(约合人民币1800元)至6.32万印度卢比(约合人民币6000元),后一类为1.8万印度卢比至5.6万印度卢比。有统计称,该公司员工月平均工资折合成人民币约为2000元至2300元。

报名至3月31日截止,有超过2800万人应聘,应聘者将先通过一轮笔试,并进行身体素质考核。竞争之激烈可想而知。

据印度媒体报道,此轮招聘原本主要针对高中毕业、接受过相关技能培训的印度年轻人,但应聘者中却有不少高学历者。《爱尔兰时报》网站援引一名印度铁路公司官员的话称,面对这么多应聘者有些“不知所措”,许多应聘者是研究生和博士生,远超岗位要求。

印度铁路公司目前有130万雇员,据称员工规模是印度公共部门中最大的。印媒称,印度铁路公司还计划增招2万人,今年招聘规模将超过11万人。

近几年,印度公共部门的多次招聘都遭遇“挤破头”的情况。印度北方邦2015年招聘358个基础岗位,有230万人应聘。

清华大学国家战略研究院研究员钱峰3日接受人民网记者采访时表示,印度属于混合经济体制,国有企业占据很大一部分。印度国企掌握很多经济资源,工资待遇并不高,但很稳定,有很多福利,工作强度也不大。在很多印度年轻人看来是“活少、油水多”。特别是铁路在印度国家经济中占据重要地位,铁路公司成为印度人心中名副其实的“铁饭碗”。

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资料图片,来源:《印度斯坦时报》网站

解决铁路人力不足还是为大选争取民意?

印度拥有世界第四大铁路网,每年乘客量达82.6亿人次,货运量超过10亿吨。

据悉,此次印度铁路公司大规模招聘是为填补铁路系统长期以来的人力不足。过去几年,由于印度铁路部门削减开支及员工工资上涨,许多岗位未及时填补。另外,近年来,印度发生多起列车脱轨事故,印度铁路部门希望加强人力,保障铁路安全。据称印度铁道部部长戈亚尔也支持印度铁路公司的招聘计划。

不过有分析认为,此次印度铁路公司大规模招聘原因并不是那么简单。为年轻人创造就业,这是印度总理莫迪2014年带领印度人民党参与竞选时的重要承诺。

“2500万人比澳大利亚全国人口还多,这个数字背后凸显莫迪在2019年大选前创造大量就业的巨大挑战”,路透社这样评论。

《印度时报》称,印度铁路公司的招聘计划被认为带有政治目的,印度反对派一直批评执政的印度人民党未能有效创造就业。而此次大规模招聘将大幅增加印度铁路公司的开销。报道称,数万新员工入职后,印度铁路公司每年的花费将增加400亿印度卢比(约合人民币38.57亿元)。

岗位“枯竭”,谁之过?

印度《经济时报》认为,印度铁路公司的此次招聘揭示出印度深陷就业危机。如此多的人竞争有限的国企岗位,证明私营部门岗位“枯竭”,就业市场的不确定性令就业者涌向政府和国企。

钱峰表示,印度一直以来失业率较高。越来越多年轻人进入就业市场的“人口红利”同时也给印度带来年轻人失业率居高不下的隐患。

据统计,印度就业市场每月新增年轻劳动力达100万人。“德国之声”称,由于经济增长缓慢,让新增劳动力充分就业绝非简单的任务。经济体制改革、产业自动化趋势更是让印度全国就业形势雪上加霜。即便是印度引以为傲的IT行业,去年也有数以千计的“码农”加入失业大军。

芝加哥大学布思商学院教授、印度前央行行长拉古拉姆·拉詹此前接受采访时表示,印度每年新增1200万劳动力,目前的经济增速不足以创造足够的工作机会。

《经济时报》认为,相比很多国家,印度整体劳动力十分年轻,但就业市场没有足够的工作,许多劳动者又缺乏必要的技能,令印度“人口红利”大打折扣。

印度经济中,服务业占据半壁江山,制造业较为薄弱。莫迪政府曾希望通过“印度制造”计划,提振经济、创造就业。莫迪2014年一上台即提出“印度制造”概念,但在路透社看来,他提出的2022年前将制造业在GDP占比从17%提高至25%、创造1亿个就业机会的目标,时至今日仍未开始兑现。

钱峰表示,第三产业对印度经济贡献很高,但其对人员素质的要求也很高,不是一般劳动力能进入的,在印度发展迅速的IT业就是如此。而制造业能吸纳更多普通劳动力。莫迪政府提出“印度制造”,就是要通过加强制造业,创造更多面向更多人群的岗位。从数千万人争夺印度铁路岗位的趋势看,“印度制造”计划取得的成果不明显,还有很长的路要走。

诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼认为,对印度来说,靠服务业是不够的,如不加紧发展制造业,未来印度将面临大量人员失业,人工智能可能将替代服务业的许多岗位。

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