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美媒称美连续四艘宙斯盾舰出事其海军高层将人

文章作者:新闻中心 上传时间:2019-10-07

摘要: 据美国第七舰队消息,美海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰于日本当地时间6月17日凌晨2时30分左右,在日本横须贺以南56海里附近海域与一艘在菲律宾注册的商船ACX Crystal相撞。据路透社6月17日报道,该碰撞事件,已造成7名水手失踪,包括舰长在内的至少3人受伤。 ...当地时间6月17日凌晨,美国海军第七舰队“菲茨杰拉德”号驱逐舰在日本近海与一艘菲律宾籍货船相撞。中新网 图据美国第七舰队消息,美海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰于日本当地时间6月17日凌晨2时30分左右,在日本横须贺以南56海里附近海域与一艘在菲律宾注册的商船ACX Crystal相撞。据路透社6月17日报道,该碰撞事件,已造成7名水手失踪,包括舰长在内的至少3人受伤。“大船优势大”日本NHK电视台今天早晨从直升机上拍摄的现场视频显示,美国海军舰艇右侧出现严重损坏,这艘船在水中似乎静止不动。日本海上保安厅的船只接报后已经到场,拖船正将受损美舰拖回港口。日本海上保安厅表示,美军驱逐舰出现漏水,但并无沉没的风险。英国《金融时报》17日则称,“菲茨杰拉德”号驱逐舰两到三个舱室漏水,动力系统也丧失殆尽,而商船仍具有动力。但是,第七舰队的发言人之后称,“菲茨杰拉德”号驱逐舰正依靠自己的动力,以3节的低速朝横须贺港返航。其声明还表示,碰撞发生的具体原因尚不清楚,但是“菲茨杰拉德”号驱逐舰右舷水线上下的部分均遭到破坏。“这次相撞发生在右舷舰桥下方,是宙斯盾系统组件的重要部位,因此这次碰撞可能对雷达系统及重要管路造成重要损伤,后果应该是比较严重的。”海军专家李杰对澎湃新闻(www.thepaper.cn)表示。发生碰撞的“菲兹杰拉德”号长154米,排水量8315吨;而菲律宾商船ACX Crystal长222.6米,排水量29060吨。“一般而言,船头和船尾会配备比较厚的钢板,其他部位的钢板则相对普通。由于两艘船的吨位和尺度相差较大,根据图片显示的情况,应该是商船的艏尖舱侧面撞向军舰的驾驶台及生活区。”从业多年的上海港引航站(船舶)引航员陈炎城对记者表示。“由于商船比军舰高大,所以军舰出现的是舷墙以及上面往外突出的部分出现塌陷,商船艏尖舱舷墙也可能发生变形。”陈炎城认为,大船优势大,况且本次案例中商船是以最坚硬的部分撞击军舰的侧舷,因此军舰受损严重并不奇怪。“这和陆上的大集装箱卡车与精致的小轿车碰撞是一个道理,与是否是军舰无关。”《金融时报》称,“菲茨杰拉德”号驱逐舰舰长Bryce Benson及其他两位伤员在碰撞中受伤后,已通过直升机转移至横须贺的医院。“当务之急是两件事:舰船的安全,舰员的健康。”美国太平洋舰队司令斯威夫特上将表示,“我们对日本的支援表示感谢。”碰撞为何发生值得注意的是,类似的事件已并非第一次发生在美军舰艇上。今年5月9日,美军宙斯盾巡洋舰“夏普伦湖”号与一艘韩国渔船在郁陵岛以南约56英里的水域发生碰撞,但没有伤亡。韩国海军称,巡洋舰“在国际水域进行常规行动”。“实际上,美国海军舰艇和民船相撞的事情并不在少数。”李杰表示,“就这次事件而言,美军人员是否麻痹大意值得关注。”李杰认为,相撞的一方是美国宙斯盾战舰,相比于普通的商船而言,其拥有完善的导航设施,包括导航雷达、光电设备。一般情况下,军舰上还有瞭望人员等。所以,其对海面情况的了解应该更强。“目前绝大多数的船上均配备雷达、AIS(船舶自动识别系统)、VHF(甚高频)等,但人为因素在碰撞事故中始终占主因——助航仪器仅仅供决策提供参考,目前的航海还无法做到基于助航仪器的测算而实现智能避碰。航行安全的主要还是人,即驾驶台团队。”陈炎城表示。“但是,军舰的AIS出于各方面考虑,很多时候是不开启的。”陈炎城强调。此外,航路繁忙等客观因素也增加了碰撞的几率。路透社17日报道称,事发水域是商船进出东京湾的重要航道,那里是日本两个最大的集装箱港东京与横滨的所在地。李杰认为,驻日本的美国第七舰队有不少的军舰,而日本又是以海为生的岛国,海运需求量极大,因此大量的民用船只与大量的军用船只都增加了相撞的几率。“事发时间是凌晨两点多,这个时间船员容易疲劳,加上海上一片漆黑,操作不好就容易相撞。”李杰表示。那么,夜间常规航行,军舰不需要打开信号灯吗?“当然需要开启信号灯,这是国际海上避碰规则明确规定的。但军舰倒不一定开,因为避碰规则针对的是普通商船。”陈炎城表示。尽管如此,根据记者查询,国际海上避碰规则并未规定任何船只(包括军舰)享有航路上的特权,这也在某种程度上增大了军用船只与商船碰撞的概率。李杰表示,从美军舰艇的碰撞部位是舰艇右舷可以看出,它应该是被动一方。但是,并不能据此确定菲律宾商船应付主要责任。如果菲律宾战舰是直线行驶,而美舰斜线穿插,两者也会碰撞,因此责任尚难划定。

  据美国第七舰队消息,美海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰于日本当地时间6月17日凌晨2时30分左右,在日本横须贺以南56海里附近海域与一艘在菲律宾注册的商船ACX Crystal相撞。据路透社6月17日报道,该碰撞事件,已造成7名水手失踪,包括舰长在内的至少3人受伤。

  原标题:美军舰与商船相撞:美受损军舰被拖回基地画面公布

  21日,美国“麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡以东海域与一艘油轮相撞,造成10名美国海军士兵失踪,5人受伤。“麦凯恩”号船体带着大洞“蹒跚”停靠新加坡港口的一幕让人不胜唏嘘:这还是前些日那艘在南海耀武扬威、闯入中国岛礁12海里海域的美军先进战舰吗?军舰与大型商船碰撞的事件非常罕见,可美军在两个多月的时间里却发生了两次。6月份,美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰在日本附近海域与一艘商船相撞,造成7名美军士兵死亡。两次事故几乎循着相同的“脚本”:美国军舰受损严重,多人伤亡;货船受损较轻,无人伤亡;而且两艘美军驱逐舰来自同一船厂,现在同属美军第七舰队,堪称“姊妹舰”。

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  美国海军第七舰队“菲茨杰拉德”号驱逐舰与一商船相撞事件造成美军舰上3人受伤,其中包括一名指挥官,另有7名美军船员失踪。

  路透社称,先进战舰和其他大型船只发生碰撞极为罕见,海军历史学家追溯到50多年前,才发现了一起类似事件。在1964年一次罕见事故中,澳大利亚驱逐舰“航海者”号被自家航空母舰“墨尔本”号撞为两半,导致“航海者”号82名船员死亡。

  当地时间6月17日凌晨,美国海军第七舰队“菲茨杰拉德”号驱逐舰在日本近海与一艘菲律宾籍货船相撞。中新网 图

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  然而对于美国海军来说,这却是两个多月以来的第二次。今年6月17日凌晨,美海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰在日本横须贺以南56海里附近海域与一艘在菲律宾注册的商船相撞,“菲茨杰拉德”号被撞得惨不忍睹,船上7名水兵失踪,第二天美军在被淹的舱室内找到7名水兵的尸体。就在上周,美国海军刚发布报告,批评“菲茨杰拉德”号团队协作差、领导不力是导致撞船事故的原因之一,并解除了该舰正副舰长等高级指挥官的职务。

  “大船优势大”

  17日,美国海军公布了受损的“菲茨杰拉德”号驱逐舰被拖船拖回驻地——日本神奈川县横须贺海军基地的画面。美国海军上将约瑟夫·奥库安接受采访时说,目前美国、日本的军舰和飞机正在全力搜救失踪的七名船员。据他介绍,“菲茨杰拉德”号驱逐舰的右侧部分受损严重,海水已经灌进船员舱和舰体的其他区域。

  “麦凯恩”号与“菲茨杰拉德”号同属美军第七舰队,以日本横须贺海军基地为母港。《华盛顿邮报》称,分析人士难以相信,在“菲茨杰拉德”号出事后不久,又一艘驻扎在横须贺的驱逐舰会发生碰撞事故。悉尼洛伊国际问题研究所国际安全项目主任尤安·格雷厄姆认为这“非常奇怪”,肯定会在美国海军内部引发尖锐的争论。他说,这一事件可能影响第七舰队及其战备情况,“在‘菲茨杰拉德’号事件发生后,他们已经捉襟见肘,现在他们又损失了另一艘冲在前线的驱逐舰,而且是在朝鲜和南海局势持续紧张的时刻”。

  日本NHK电视台17日早晨从直升机上拍摄的现场视频显示,美国海军舰艇右侧出现严重损坏,这艘船在水中似乎静止不动。日本海上保安厅的船只接报后已经到场,拖船正将受损美舰拖回港口。

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  目前,美国共有84艘配备宙斯盾系统的战舰,“麦凯恩”号是驻日本的14艘之一。CNN21日称,“麦凯恩”号事件已是美国海军舰艇今年在太平洋发生的第四起事故。除了“菲茨杰拉德”号,今年5月9日,美国海军导弹巡洋舰“尚普兰湖”号在朝鲜半岛附近水域与一艘渔船相撞。1月底,美国海军巡洋舰“安堤坦”号在东京湾搁浅。这4艘舰船均装备有宙斯盾系统。CNN军事分析师弗兰科纳说:“我几乎可以肯定,至少第七舰队高层将发生巨震,或许整个美国海军高层都将发生人事巨变。美国海军现在看起来不妙,特别是能帮助我们应对朝鲜导弹威胁的宙斯盾舰有4艘出了问题。”美国第七舰队发言人表示,美军计划明年再向日本部署一艘。

  日本海上保安厅表示,美军驱逐舰出现漏水,但并无沉没的风险。英国《金融时报》17日则称,“菲茨杰拉德”号驱逐舰两到三个舱室漏水,动力系统也丧失殆尽,而商船仍具有动力。

  另外,悬挂菲律宾国旗的商船已停靠于东京某码头附近,商船上的船员正在接受询问。截至目前,造成美军驱逐舰与商船相撞的原因仍然未查明。

  除了撞船,美国海军近来还发生多起人员失踪事件。本月初,美国“斯特西姆”号导弹驱逐舰在南海活动时,船上一名水兵失踪,美国海军搜索了3天未有下文。6月份,美军“希洛”号导弹巡洋舰上的一名士兵在日本海域被报告失踪,美军进行50个小时的大规模搜索后,却发现他一直躲在轮机舱内。

  但是,第七舰队的发言人之后称,“菲茨杰拉德”号驱逐舰正依靠自己的动力,以3节的低速朝横须贺港返航。其声明还表示,碰撞发生的具体原因尚不清楚,但是“菲茨杰拉德”号驱逐舰右舷水线上下的部分均遭到破坏。

  [早前报道]

  中国海军军事学术研究所研究员张军社21日接受《环球时报》记者采访时说,美国海军最近连续发生撞船事故,的确是值得关注的一件事。这次还不知道事故的具体原因,但上次“菲茨杰拉德”号出事是因为美军没有遵守1972年国际海上避碰规则,美军为过失方。美军的这些事故说明,不管武器、装备再先进,在军事上决定性因素还是人,不管是进行战备巡逻值班,还是现实作战,都是这样。这些事故也显示出美军在部队管理上是存在问题的。上次与菲律宾商船相撞就是因为人员的因素,这说明美军的日常管理、战备值班、规定执行等方面恐怕都存在一些漏洞。

  “这次相撞发生在右舷舰桥下方,是宙斯盾系统组件的重要部位,因此这次碰撞可能对雷达系统及重要管路造成重要损伤,后果应该是比较严重的 。”海军专家李杰对澎湃新闻(www.thepaper.cn)表示。

  美菲撞船宙斯盾舰近瘫痪军舰为何撞不过商船(环球网)

  发生碰撞的“菲兹杰拉德”号长154米,排水量8315吨;而菲律宾商船ACX Crystal长222.6米,排水量29060吨。

  “大船优势大”

  “一般而言,船头和船尾会配备比较厚的钢板,其他部位的钢板则相对普通。由于两艘船的吨位和尺度相差较大,根据图片显示的情况,应该是商船的艏尖舱侧面撞向军舰的驾驶台及生活区。”从业多年的上海港引航站(船舶)引航员陈炎城对记者表示。

  日本NHK电视台17日早晨从直升机上拍摄的现场视频显示,美国海军舰艇右侧出现严重损坏,这艘船在水中似乎静止不动。日本海上保安厅的船只接报后已经到场,拖船正将受损美舰拖回港口。

  “由于商船比军舰高大,所以军舰出现的是舷墙以及上面往外突出的部分塌陷的现象,商船艏尖舱舷墙也可能发生变形。”陈炎城认为,大船优势大,况且本次案例中商船是以最坚硬的部分撞击军舰的侧舷,因此军舰受损严重并不奇怪。“这和陆上的大集装箱卡车与精致的小轿车碰撞是一个道理,与是否为军舰无关。”

  日本海上保安厅表示,美军驱逐舰出现漏水,但并无沉没的风险。英国《金融时报》17日则称,“菲茨杰拉德”号驱逐舰两到三个舱室漏水,动力系统也丧失殆尽,而商船仍具有动力。

  《金融时报》称,“菲茨杰拉德”号驱逐舰舰长Bryce Benson及其他两位伤员在碰撞中受伤后,已通过直升机转移至横须贺的医院。

  但是,第七舰队的发言人之后称,“菲茨杰拉德”号驱逐舰正依靠自己的动力,以3节的低速朝横须贺港返航。其声明还表示,碰撞发生的具体原因尚不清楚,但是“菲茨杰拉德”号驱逐舰右舷水线上下的部分均遭到破坏。

  “当务之急是两件事:舰船的安全,舰员的健康。”美国太平洋舰队司令斯威夫特上将表示,“我们对日本的支援表示感谢。”

  “这次相撞发生在右舷舰桥下方,是宙斯盾系统组件的重要部位,因此这次碰撞可能对雷达系统及重要管路造成重要损伤,后果应该是比较严重的。”海军专家李杰对澎湃新闻(www.thepaper.cn)表示。

  碰撞为何发生

  发生碰撞的“菲兹杰拉德”号长154米,排水量8315吨;而菲律宾商船ACX Crystal长222.6米,排水量29060吨。

  值得注意的是,类似的事件已并非第一次发生在美军舰艇上。

  “一般而言,船头和船尾会配备比较厚的钢板,其他部位的钢板则相对普通。由于两艘船的吨位和尺度相差较大,根据图片显示的情况,应该是商船的艏尖舱侧面撞向军舰的驾驶台及生活区。”从业多年的上海港引航站(船舶)引航员陈炎城对记者表示。

  今年5月9日,美军宙斯盾巡洋舰“夏普伦湖”号与一艘韩国渔船在郁陵岛以南约56英里的水域发生碰撞,但没有伤亡。韩国海军称,巡洋舰“在国际水域进行常规行动”。

  “由于商船比军舰高大,所以军舰出现的是舷墙以及上面往外突出的部分塌陷的现象,商船艏尖舱舷墙也可能发生变形。”陈炎城认为,大船优势大,况且本次案例中商船是以最坚硬的部分撞击军舰的侧舷,因此军舰受损严重并不奇怪。“这和陆上的大集装箱卡车与精致的小轿车碰撞是一个道理,与是否为军舰无关。”

  “实际上,美国海军舰艇和民船相撞的事情并不在少数。”李杰表示,“就这次事件而言,美军人员是否麻痹大意值得关注。”

  《金融时报》称,“菲茨杰拉德”号驱逐舰舰长Bryce Benson及其他两位伤员在碰撞中受伤后,已通过直升机转移至横须贺的医院。

  李杰认为,相撞的一方是美国宙斯盾战舰,相比于普通的商船而言,其拥有完善的导航设施,包括导航雷达、光电设备。一般情况下,军舰上还有瞭望人员等。所以,其对海面情况的了解应该更强。

  “当务之急是两件事:舰船的安全,舰员的健康。”美国太平洋舰队司令斯威夫特上将表示,“我们对日本的支援表示感谢。”

  “目前绝大多数的船上均配备雷达、AIS(船舶自动识别系统)、VHF(甚高频)等,但人为因素在碰撞事故中始终占主因——助航仪器仅仅供决策提供参考,目前的航海还无法做到基于助航仪器的测算而实现智能避碰。航行安全的主要还是人,即驾驶台团队。”陈炎城表示。

  碰撞为何发生

  “但是,军舰的AIS出于各方面考虑,很多时候是不开启的 。”陈炎城强调。

  值得注意的是,类似的事件已并非第一次发生在美军舰艇上。

  此外,航路繁忙等客观因素也增加了碰撞的几率。路透社17日报道称,事发水域是商船进出东京湾的重要航道,那里是日本两个最大的集装箱港东京与横滨的所在地。

  今年5月9日,美军宙斯盾巡洋舰“夏普伦湖”号与一艘韩国渔船在郁陵岛以南约56英里的水域发生碰撞,但没有伤亡。韩国海军称,巡洋舰“在国际水域进行常规行动”。

  李杰认为,驻日本的美国第七舰队有不少的军舰,而日本又是以海为生的岛国,海运需求量极大,因此大量的民用船只与大量的军用船只都增加了相撞的几率。

  “实际上,美国海军舰艇和民船相撞的事情并不在少数。”李杰表示,“就这次事件而言,美军人员是否麻痹大意值得关注。”

  “事发时间是凌晨两点多,这个时间船员容易疲劳,加上海上一片漆黑,操作不好就容易相撞。”李杰表示。

  李杰认为,相撞的一方是美国宙斯盾战舰,相比于普通的商船而言,其拥有完善的导航设施,包括导航雷达、光电设备。一般情况下,军舰上还有瞭望人员等。所以,其对海面情况的了解应该更强。

  那么,夜间常规航行,军舰不需要打开信号灯吗?

  “目前绝大多数的船上均配备雷达、AIS(船舶自动识别系统)、VHF(甚高频)等,但人为因素在碰撞事故中始终占主因——助航仪器仅仅供决策提供参考,目前的航海还无法做到基于助航仪器的测算而实现智能避碰。航行安全的主要还是人,即驾驶台团队。”陈炎城表示。

  “当然需要开启信号灯,这是国际海上避碰规则明确规定的。但军舰倒不一定开,因为避碰规则针对的是普通商船 。”陈炎城表示。

  “但是,军舰的AIS出于各方面考虑,很多时候是不开启的。”陈炎城强调。

  尽管如此,根据记者查询,国际海上避碰规则并未规定任何船只(包括军舰)享有航路上的特权,这也在某种程度上增大了军用船只与商船碰撞的概率。

  此外,航路繁忙等客观因素也增加了碰撞的几率。路透社17日报道称,事发水域是商船进出东京湾的重要航道,那里是日本两个最大的集装箱港东京与横滨的所在地。

  李杰表示,从美军舰艇的碰撞部位是舰艇右舷可以看出,它应该是被动一方。但是,并不能据此确定菲律宾商船应付主要责任。如果菲律宾战舰是直线行驶,而美舰斜线穿插,两者也会碰撞,因此责任尚难划定。

  李杰认为,驻日本的美国第七舰队有不少的军舰,而日本又是以海为生的岛国,海运需求量极大,因此大量的民用船只与大量的军用船只都增加了相撞的几率。

 

  “事发时间是凌晨两点多,这个时间船员容易疲劳,加上海上一片漆黑,操作不好就容易相撞。”李杰表示。

  那么,夜间常规航行,军舰不需要打开信号灯吗?

  “当然需要开启信号灯,这是国际海上避碰规则明确规定的。但军舰倒不一定开,因为避碰规则针对的是普通商船。”陈炎城表示。

  尽管如此,根据记者查询,国际海上避碰规则并未规定任何船只(包括军舰)享有航路上的特权,这也在某种程度上增大了军用船只与商船碰撞的概率。

  李杰表示,从美军舰艇的碰撞部位是舰艇右舷可以看出,它应该是被动一方。但是,并不能据此确定菲律宾商船应付主要责任。如果菲律宾战舰是直线行驶,而美舰斜线穿插,两者也会碰撞,因此责任尚难划定。

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